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寒潮來襲，電動車撐不住？材料改良或為解方








北極震盪下，中國、台灣面臨數十年難得一見的低溫，連深圳與台北的平地都下起冰霰。這樣的天氣暴露出電動車的一大缺點──由於鋰電池在低溫環境下放電量不穩，因此電動車的續航力也大受挑戰。


根據美國AAA Automotive Research Center所做的研究，同一輛電動車在攝氏24度左右的溫度下可行駛約168公里，但在攝氏-6.7度左右時，行駛距離大幅縮減到只剩約69公里。而美國能源部及環保署的資料也載示，同樣在攝氏-6.7度的環境下，汽油車續航力會下降12%，但電動車會降低34%。


EnergyTrend鋰電池/電動車研究指出，同樣的問題也會發生在手機、平板等攜帶裝置上，主要的原因是鋰電池長時間處於寒冷環境下時，因化學反應不正常，會使放電電流變少，導致可用容量降低。若是攜帶式裝置，可將裝置帶在身上「保暖」，但電動車可不能如法炮製。


電動車近兩年來展望長紅，不只有Tesla、Faraday Future等新公司出現，保時捷、BMW、Audi、Nissan、Toyota、Ford、福斯汽車等國際車廠也紛紛推出電動車款，且銷售量持續攀升。尤其在霾害嚴重的中國，已正式將電動車列為重點發展項目。但在氣候的限制下，如何解決鋰電池的續航力降低問題，就成為一大議題。


從材料面、系統面解決


EnergyTrend調研團隊指出，中國雖然大力推動電動車，但仍以華中以南地區為推行主力，原因正在於東北、華北等地氣候太過嚴寒，不利於鋰電池與電動車行駛，不只電池容量會降低，汽車也會有無法發動的問題。


要解決此一問題，主要分成材料改良與系統改良。在材料方面，可改用更耐嚴寒氣候的電池材料；在系統方面，則又分成耐低溫零件以及低溫系統的使用。分析師指出，目前已有廠商針對電動車耐寒的議題提出相關技術。


以台灣電動機車Gogoro為例，Gogoro設計有高溫預防模式與低溫保護模式，在低溫狀況下，低溫保護模式啟用並使動力輸出降低，但騎乘一段時間後電池溫度就能慢慢回到正常。


目前相關技術仍在發展當中，但隨著電動車市場擴大，這將成為不得不跨越的一大難題。


（照片來源：Wikepedia）

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