動態表現方面，特別是讓中國消費者一直不太放心的雙離合變速箱的表現。從起步的瞬間，還是能感覺到帝豪GL的起步很順暢，不會像市面常見的乾式雙離合變速器那樣遲鈍，在換擋邏輯還是會很清晰，先不說它換檔有多快，但是至少能夠預先了解到駕駛員的意思，然後完成換擋動作，在正常行駛時多踩一點油門，轉速的指針還是跳的比較慢，不會說瞬間給你一個大扭矩，在變速箱響應方面相比同等級當中還是令人滿意的，雖說沒有驚喜，但算的上中規中矩吧。
在眼球經濟盛行的當下，對一個品牌和產品來說，最重要的資源不再是信息本身，而是大眾的注意力，只有大眾關注到了產品，才有可能成為買單者，那對於今年吉利來說，最火的話題莫過於，七月十五號中國吉利汽車當著一眾媒體的面把自家博瑞拆了，同時還拆了一台日系合資車，如果為2016年自主汽車品牌的營銷排一個座次的話，吉利恐怕是當之無愧的第一。從洗腦神句"你好，博越"引發多家車企頭腦風暴，到帝豪GS領銜VR直播，再到將雅閣作為對手的24小時拆車大戰，在霸佔了營銷熱門榜的同時，吉利也展示了自己強大的底氣 。
但無論結果如何，其實在整個拆車過程也是一次汽車知識的普及課，能更直觀地增強受眾對汽車的設計、材料、底盤懸挂等汽車知識的了解，那對吉利而言，只要能做到讓消費者認識到，吉利的產品，和合資品牌同級別產品沒有什麼品質差異的話，"拆車營銷"這場仗，就已經贏了。
在帝豪GL上市之前，吉利又將它拉到了天津的中國汽車技術研究中心碰撞實驗室，兩輛帝豪GL真實模擬現實中的"十字路口魔鬼碰"，側面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分），而且此次帝豪GL的魔鬼碰撞還是直接由央視現場直播，看得出，吉利的營銷大手筆歸因於對自身實力有足夠自信，有些秀還真不是所有車企都能玩的。
所以車身尺寸上，帝豪GL比現款帝豪大了不止一圈，尤其是4725mm的車身長度，使它成為了同級中的佼佼者。這個尺寸已經超越了主流的緊湊級轎車，和標緻408一樣屬於A+級的尺寸。
確實在外觀設計上不僅告別了傳統中國品牌"東拼西湊"的借鑒之風，還打造出了屬於品牌自己的風格，因為從博瑞、博越再到帝豪GS，吉利已經將這個家族式的設計進行了普及，"套娃"已經不再是合資品牌的專利。
看的出來，內飾與配置上同樣延續了前面三款車型的高級質感，中控頂部採用吉利家族式的拱橋弧線，並運用了金屬拉絲飾板裝飾，儀錶盤看上去清晰易讀，還提供了8英寸觸控显示屏，此外，該車還配備了自適應巡航、城市預碰撞系統等。雖說這樣的配置與做工在吉利近來的車型中並不少見，但是在同級別中顯得非常豐富。
坐進車內，會更切實的感受到帝豪GL的在同級別中的"高質感" 可以跟任何同級合資車型相比都不落下風，一些旋鈕和按鍵的手感，阻尼和回饋也再詮釋着"高質感"。最贊的是在帝豪GL的車內，你並不會聞到市面上新車型普遍難以避免的刺鼻味道。
動態表現方面，特別是讓中國消費者一直不太放心的雙離合變速箱的表現。從起步的瞬間，還是能感覺到帝豪GL的起步很順暢，不會像市面常見的乾式雙離合變速器那樣遲鈍，在換擋邏輯還是會很清晰，先不說它換檔有多快，但是至少能夠預先了解到駕駛員的意思，然後完成換擋動作，在正常行駛時多踩一點油門，轉速的指針還是跳的比較慢，不會說瞬間給你一個大扭矩，在變速箱響應方面相比同等級當中還是令人滿意的，雖說沒有驚喜，但算的上中規中矩吧。
1.3T的發動機，129馬力的最大功率並不驚艷，調至1400轉就開始的最大扭矩輸出平台，初段的提速能力雖然有些遲滯但不會給你突兀感，但是記得，不要暴力駕駛，不要希望有推背感，溫柔合理舒適的開法，才是正確對待它的方式，因為深踩油門，在後段的加速力會有很明顯的乏力，轉速拉到三千轉時，當發動機的"呼呼呼"聲音傳進駕駛室時，就會觸動你的"憐憫"之心，右腳鬆開油門，讓它轉速掉到一個它舒服的位置上，此時你就會感覺在低轉速下它可以給你非常不錯的行駛質感，而且整個的動力輸出還是比較平順的。
動力方面，帝豪GL搭載了與帝豪GS相同的1.3T和1.8L兩款發動機，均匹配6速手動和6速雙離合變速箱，此外，帝豪GL自動擋車型配備6擋雙離合變速箱是由德國格特拉克與LUK聯合打造的產品，這是一款乾式雙離合變速箱。眾所周知，就連大眾和福特這一級別的汽車"大腕"都無法把控乾式雙離合變速箱的質量，吉利能不能做得到的確是一個問號;再有，一直號稱標杆的帝豪GL后懸給了個扭力梁，雖然不是說扭力梁就一定不如多連桿，但至少給人的感覺上，這車就降了一個檔次，希望吉利廠家在這一問題上引起注意。
帝豪GL的目標客戶群，可以說是最"貪婪"的一群人："我要漂亮的外觀、要精緻的內飾、要超高的配置、要動感的駕駛感受、更要舒服的乘坐體驗。而我卻只有十萬的預算，吉利就是恰恰抓住了這個需求點，對於帝豪GL的外觀造型，雖然少了當初博瑞亮相后的那種驚艷，但是成熟的家族化設計，並不比同級別的合資產品遜色；車內簡約且富有質感的內飾氛圍，徹底的擺脫了自主品牌浮夸稚嫩的設計風格；博瑞上的高科技配置也被下放到了這款緊湊級家轎上，重新樹立了同級新標杆，雖然帝豪GL的產品力做的足夠優秀，但想要打破在緊湊型車裡合資車型的垄斷，還是要繼續努力做出好產品，才能讓消費者敞開心扉的去接納它。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
Orignal From: 誠意大實力夠 試駕吉利帝豪GL
在眼球經濟盛行的當下，對一個品牌和產品來說，最重要的資源不再是信息本身，而是大眾的注意力，只有大眾關注到了產品，才有可能成為買單者，那對於今年吉利來說，最火的話題莫過於，七月十五號中國吉利汽車當著一眾媒體的面把自家博瑞拆了，同時還拆了一台日系合資車，如果為2016年自主汽車品牌的營銷排一個座次的話，吉利恐怕是當之無愧的第一。從洗腦神句"你好，博越"引發多家車企頭腦風暴，到帝豪GS領銜VR直播，再到將雅閣作為對手的24小時拆車大戰，在霸佔了營銷熱門榜的同時，吉利也展示了自己強大的底氣 。
但無論結果如何，其實在整個拆車過程也是一次汽車知識的普及課，能更直觀地增強受眾對汽車的設計、材料、底盤懸挂等汽車知識的了解，那對吉利而言，只要能做到讓消費者認識到，吉利的產品，和合資品牌同級別產品沒有什麼品質差異的話，"拆車營銷"這場仗，就已經贏了。
在帝豪GL上市之前，吉利又將它拉到了天津的中國汽車技術研究中心碰撞實驗室，兩輛帝豪GL真實模擬現實中的"十字路口魔鬼碰"，側面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分），而且此次帝豪GL的魔鬼碰撞還是直接由央視現場直播，看得出，吉利的營銷大手筆歸因於對自身實力有足夠自信，有些秀還真不是所有車企都能玩的。
所以車身尺寸上，帝豪GL比現款帝豪大了不止一圈，尤其是4725mm的車身長度，使它成為了同級中的佼佼者。這個尺寸已經超越了主流的緊湊級轎車，和標緻408一樣屬於A+級的尺寸。
確實在外觀設計上不僅告別了傳統中國品牌"東拼西湊"的借鑒之風，還打造出了屬於品牌自己的風格，因為從博瑞、博越再到帝豪GS，吉利已經將這個家族式的設計進行了普及，"套娃"已經不再是合資品牌的專利。
看的出來，內飾與配置上同樣延續了前面三款車型的高級質感，中控頂部採用吉利家族式的拱橋弧線，並運用了金屬拉絲飾板裝飾，儀錶盤看上去清晰易讀，還提供了8英寸觸控显示屏，此外，該車還配備了自適應巡航、城市預碰撞系統等。雖說這樣的配置與做工在吉利近來的車型中並不少見，但是在同級別中顯得非常豐富。
坐進車內，會更切實的感受到帝豪GL的在同級別中的"高質感" 可以跟任何同級合資車型相比都不落下風，一些旋鈕和按鍵的手感，阻尼和回饋也再詮釋着"高質感"。最贊的是在帝豪GL的車內，你並不會聞到市面上新車型普遍難以避免的刺鼻味道。
動態表現方面，特別是讓中國消費者一直不太放心的雙離合變速箱的表現。從起步的瞬間，還是能感覺到帝豪GL的起步很順暢，不會像市面常見的乾式雙離合變速器那樣遲鈍，在換擋邏輯還是會很清晰，先不說它換檔有多快，但是至少能夠預先了解到駕駛員的意思，然後完成換擋動作，在正常行駛時多踩一點油門，轉速的指針還是跳的比較慢，不會說瞬間給你一個大扭矩，在變速箱響應方面相比同等級當中還是令人滿意的，雖說沒有驚喜，但算的上中規中矩吧。
1.3T的發動機，129馬力的最大功率並不驚艷，調至1400轉就開始的最大扭矩輸出平台，初段的提速能力雖然有些遲滯但不會給你突兀感，但是記得，不要暴力駕駛，不要希望有推背感，溫柔合理舒適的開法，才是正確對待它的方式，因為深踩油門，在後段的加速力會有很明顯的乏力，轉速拉到三千轉時，當發動機的"呼呼呼"聲音傳進駕駛室時，就會觸動你的"憐憫"之心，右腳鬆開油門，讓它轉速掉到一個它舒服的位置上，此時你就會感覺在低轉速下它可以給你非常不錯的行駛質感，而且整個的動力輸出還是比較平順的。
動力方面，帝豪GL搭載了與帝豪GS相同的1.3T和1.8L兩款發動機，均匹配6速手動和6速雙離合變速箱，此外，帝豪GL自動擋車型配備6擋雙離合變速箱是由德國格特拉克與LUK聯合打造的產品，這是一款乾式雙離合變速箱。眾所周知，就連大眾和福特這一級別的汽車"大腕"都無法把控乾式雙離合變速箱的質量，吉利能不能做得到的確是一個問號;再有，一直號稱標杆的帝豪GL后懸給了個扭力梁，雖然不是說扭力梁就一定不如多連桿，但至少給人的感覺上，這車就降了一個檔次，希望吉利廠家在這一問題上引起注意。
帝豪GL的目標客戶群，可以說是最"貪婪"的一群人："我要漂亮的外觀、要精緻的內飾、要超高的配置、要動感的駕駛感受、更要舒服的乘坐體驗。而我卻只有十萬的預算，吉利就是恰恰抓住了這個需求點，對於帝豪GL的外觀造型，雖然少了當初博瑞亮相后的那種驚艷，但是成熟的家族化設計，並不比同級別的合資產品遜色；車內簡約且富有質感的內飾氛圍，徹底的擺脫了自主品牌浮夸稚嫩的設計風格；博瑞上的高科技配置也被下放到了這款緊湊級家轎上，重新樹立了同級新標杆，雖然帝豪GL的產品力做的足夠優秀，但想要打破在緊湊型車裡合資車型的垄斷，還是要繼續努力做出好產品，才能讓消費者敞開心扉的去接納它。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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