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能給駕駛者提供更多的操控樂趣，但是也說不上運動型的底盤。如果忽略高轉速時比較轟耳的噪音，雅閣的舒適性是很不錯的。一汽馬自達-阿特茲指導價：17。58-23。98萬元阿特茲的顏值是一直都為車友們所稱道的，也承認，馬自達的魂動外觀的確是很有設計感，既有肌肉感的同時線條又十分流暢。
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上世紀六七十年代，豐田乘着美國人的石油危機，憑藉其高可靠性，低油耗的汽車佔領了美國的汽車市場，奠定了豐田國際化的基礎。然而時至今日，日系車當中的佼佼者已經不止豐田一家。今天就和大家看看，在最能體現車企實力的B級車市場，"兩田一馬"，外加一個日產，其主力車型到底有什麼能耐。
指導價：18.48-32.98萬元
舊的凱美瑞會給人中庸，低調的感覺，難免會有"大叔車"的嫌疑。而新款的凱美瑞，採用了全新的家族式"Keen Look"前臉，六邊形的大嘴下格柵也讓車頭更加動感霸氣。側面的線條則比較簡潔流暢，變化不大，車尾造型依舊比較緊湊，橫穿左右的鍍鉻飾條是近來比較流行的元素，也讓車尾的整體感更強。
凱美瑞的內飾延續了以往車型的穩重大氣風格，採用人造皮革+縫線的工藝，內飾高級感更強。略遺憾的是中控大屏並沒有像其他主動和被動安全配置那樣都有全系標配。座椅厚實舒適的同時也保證一定的橫向支撐，舒適性不錯。
動力方面，搭載2.0L自然吸氣代號為6AR-FSE的發動機採用了D4-S雙模式噴射系統和VVT-iW新世代可變氣門正時技術,最大馬力167pS，6AT手自一體的變速箱集成了空擋控制系統、減擋補油控制系統和預緊差速器，動力平順性很好。實際駕駛感受起步動力是很靈敏的，雖然沒有很強的推背感，但也不會有"力不從心"的感覺，中後段的發力也有足夠的底氣。
凱美瑞的底盤是偏向舒適的設定，車內不會感受到十分直接的震動，同時轉向的助力比較沉穩，但轉向的靈敏度一般。總體來說如果你想要體驗操控樂趣的話，凱美瑞並不適合你，凱美瑞還是適合追求舒適、安靜的家用車用戶。
指導價：16.98-23.78萬元
本田也是很靈敏的廠商，它已經意識到現在購車群體的年輕化，所以就一改了以往雅閣那些濃濃的商務風，於是我們就看到呈現在我們眼前這個前臉造型立體，車身線條凌厲，有一雙科技感十足的LED大燈的新雅閣。當然，還有一些看不見的科技，如前置攝像頭和毫米波雷達，是Honda SENSING的基礎，該系統比較複雜，總的來說就是提供行駛安全輔助和保障。
和外觀不同，雅閣的內飾並沒有大改，對稱式的布局，線條十分流暢且有一點的高級感。不得不提是中控的雙屏設計了，兩個屏幕各司其職，用起來順手，看起來NB。但當你看了儀錶盤，你發現中央的行車電腦還是單色屏，也許是本田控製成本的手段，反正這個屏幕能显示必要信息足矣。
動力方面，2.0L/2.4L地球夢發動機，最大馬力155pS/186pS，搭配的CVT變速箱，都是本田的看見本領。和外觀的動感不同，雅閣的雖然油門響應靈敏，但動力的輸出卻不慌不忙，不會給你很激烈的加速感，
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整個加速過程很平順。如果你打算購買雅閣，就不要想激烈駕駛了，好好享受那平順的CVT吧。
雅閣的採用多連桿獨立后懸挂，算是B級車標配了，底盤的質感很不錯，反應靈敏，處理震動的動作夠快，比凱美瑞的質感要硬。能給駕駛者提供更多的操控樂趣，但是也說不上運動型的底盤。如果忽略高轉速時比較轟耳的噪音，雅閣的舒適性是很不錯的。
指導價：17.58-23.98萬元
阿特茲的顏值是一直都為車友們所稱道的，也承認，馬自達的魂動外觀的確是很有設計感，既有肌肉感的同時線條又十分流暢。於是，2017款的阿特茲也延續了這種設計理念，大嘴格柵通過鍍鉻飾條與兩隻鷹眼大燈相連，感覺像一種很猛的動物，但是又說不出像什麼動物，大家發揮想象力吧。
內飾設計的改變也不少，全新樣式的方向盤和中控按鍵、懸浮式的中控屏，還有一些銀色飾條的加入，運動感更強，唯一不變的應該是變速箱擋把了。內飾採用軟質的皮革材料，也有縫線工藝，質感不錯。座椅的填充比較結實，不是很厚，支撐性和包裹性都比較好，也符合阿特茲偏向運動的風格。
2.0L/2.5L的Skyactiv發動機，最大馬力158/192pS，搭配換擋邏輯聰明，能夠幾乎讓你忘記它存在的6AT手自一體變速箱，組成這個好開有活力的動力系統。實際駕駛的感受是與歐系車類似的，油門初段比較沉重，後段較線性，動力輸出並不弱且提速很快，但又不會有渦輪增壓車那種激烈的推背感。
國產的阿特茲是針對了國內的情況進行了特殊的調校，前段偏軟，小坑小窪的過濾很到位，但仍保留一定的路感，後段的懸挂表現更加紮實，能為高速轉彎的阿特茲提供更好的支撐性。
指導價：17.58-29.98萬元
全新天籟的外觀加入了日產家族式的V-motion設計理念，V字型的中網鍍鉻飾條以及回力標的大燈造型，這些設計都是為了讓日產的外形更加年輕動感，減少了舊款日產圓潤成熟的氣息。至於新日產的外觀好不好看，那就是見仁見智的了。
至於中控的布局變化變化不大，仍然是簡潔商務風，方方正正的中控台造型給人穩重大氣的感覺，只是少了一點時尚感。觸控大屏的加入是新天籟的一個進化，多媒體功能得到了一些升級。至於座椅則一直是天籟的優點，寬大且柔軟，舒適性很好。
動力方面，新款天籟依舊搭載2.0L/2.5L+CVT變速箱的動力系統，最大馬力為150pS/186pS。實際的動力表現依舊是十分平順線性，沒有什麼爆發點。舊天籟的懸挂調校是很軟的，但新天籟在保證舒適性的基礎上給懸挂增加了一點韌性，配合彎道自動循跡系統，新天籟在轉彎時的側傾控制會比舊款天籟要好，但相對同級車型依然不算突出。
總結：
和德系車不同，日系車的動力少了一份直接；和美系車也不同，日系車少了一份力量感。乍一看彷彿沒有什麼優點，但是當你開在路上的時候你又不會發現動力不夠用，你也不會收到乘客投訴你後排的舒適性。這就是日系B級車，看似平庸，實際上這種中庸的均衡的表現，已經蘊含着不少技術的力量在裡頭。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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